一、大件運輸?shù)牡匚蛔饔?/span>

　　大件運輸在整個物流產(chǎn)業(yè)中所占比列雖然不是很大，但在國家大中型工程項目建設(shè)中具有舉足輕重的地位和至關(guān)重要的作用。

　　舉足輕重----大中型工程項目建設(shè)中不可逾越的環(huán)節(jié)

　　大件運輸在整個物流產(chǎn)業(yè)中所占比列雖然不是很大，但在國家大中型工程項目建設(shè)中具有舉足輕重的地位和至關(guān)重要的作用。因為，大件運輸在國家大中型工程項目建設(shè)中是一個不可逾越的環(huán)節(jié)。隨著石油、化工、冶金、機械、電力行業(yè)的快速發(fā)展，這些行業(yè)工程項目建設(shè)所需的設(shè)備體積越來越大、重量越來越重。要把這些上百噸、幾百噸、甚至上千噸的龐然大物集合起來，實現(xiàn)其價值，必須發(fā)揮大件運輸?shù)墓δ茏饔?。必須通過大件運輸，才能完成項目設(shè)備的有機組合，進(jìn)行安裝調(diào)試，以實現(xiàn)項目預(yù)期目標(biāo)。

　　至關(guān)重要----一旦發(fā)生事故將造成不可小視的危害和后果

　　大件運輸關(guān)系到工程項目的建設(shè)進(jìn)度，關(guān)系到工程項目是否能夠如期安裝、投產(chǎn)、運行。大件運輸一旦運行不暢或發(fā)生運輸事故，將造成嚴(yán)重的直接損失和不可估量的間接損失。直接損失即所運設(shè)備具有自身價值高生產(chǎn)周期長的特性，它們大都是百萬、千萬、甚至上億的身價，生產(chǎn)周期至少半年、一年的時間;間接損失即給項目安裝、投產(chǎn)運行帶來延遲推后的結(jié)果，這個損失有時是無法估量的。大件運輸事故不僅會給運輸企業(yè)自身，還會給工程項目，乃至社會帶來不可小視的危害和難以想象的后果。所以，深刻認(rèn)識大件運輸專業(yè)特點，切實解決大件運輸存在的困難問題，建立一個良好的運行環(huán)境和寬松的政策環(huán)境，是廣大運輸企業(yè)長期翹首以盼的愿望。

　　二、大件運輸?shù)奶攸c：

　　1.大件運輸作業(yè)的對象是具有“自身價值高、生產(chǎn)周期長，不可解體的、超長、超寬、超高、超重”特性的大型設(shè)備(貨物)。

　　2.大件運輸使用的是特種車輛，這些特種車輛往往規(guī)格型號眾多，形成系列。運輸有時使用的可能是一個專列或是一個車隊。這個專列或車隊還有可能是由多種車型組成。

　　3.大件運輸?shù)募夹g(shù)含量大大高于普通貨物運輸。

　　4.大件運輸有時還要公路、鐵路、水路聯(lián)運。

　　5.大件運輸牽扯眾多因素，是一項系統(tǒng)工程。

　　從大件運輸業(yè)務(wù)流程來看：獲取招標(biāo)信息、編制大件運輸方案、參與競標(biāo)、申辦超限運輸許可、實施運輸、交付完成。

　　從大件運輸具體業(yè)務(wù)來看：編制標(biāo)書、簽署運輸合同，線路勘察、橋梁涵洞的測量測算、改造或加固，路面及空中排障、辦理運輸上路、護(hù)送、排障等手續(xù)，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，配置車輛、確定裝載加固方案、進(jìn)行安全和通行能力的計算校核，運輸項目的實施。如果是公鐵水聯(lián)運，還要和海關(guān)、港口、船舶公司、保險公司、吊裝單位、鐵路、通訊、電力部門打交道，進(jìn)行跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的聯(lián)系協(xié)調(diào)。

　　綜上所述，大件運輸與普通貨物運輸有著本質(zhì)的區(qū)別，絕不是一件物體從甲地到乙地的簡單位移，而是一項系統(tǒng)工程。說它是一項系統(tǒng)工程，是因為大件運輸不僅需要自然科學(xué)知識，還要運用社會科學(xué)知識。

　　三、大件運輸事故通報

　　這幾年，不安全事故連續(xù)發(fā)生：

　　如2012年9月10日，某大件運輸公司1臺運輸鍋爐的車輛，行至重慶永川時，因道路轉(zhuǎn)彎半徑不足發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致鍋爐受損、駕駛員受重傷。

　　2012年11月，由某公司承運的陜西某百萬千瓦機組定子，進(jìn)行汽車倒運路途中，突然發(fā)現(xiàn)前方電線垂落，司機緊急剎車，定子嚴(yán)重竄位，造成定子線圈損壞。

　　2013年3月，某公司承運重慶220kV 變電站134噸變壓器，由于牽引力能力不匹配，液壓掛車制動系統(tǒng)技術(shù)陳舊落后，在牽引上坡時，造成拉桿折斷，掛車傾斜，變壓器翻滾到路旁的溝渠中。

　　2013年11月，某公司承運蘭州化工設(shè)備(罐體)，重型半掛車行駛途中由于道路橫向坡度過大，設(shè)備重心發(fā)生偏移，致使裝載緊固設(shè)備的拉桿斷裂，貨物發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致高速公路西行車道被堵死，滯留1000余輛車排起長龍，被滯留10個小時。

　　2013年12月14號，某公司由于車輛夜間行駛時受客觀條件限制造成追尾事故，造成掛車擁擠主車，主車報廢，給公司帶來聲譽和經(jīng)濟上的損失。

　　2014年連續(xù)發(fā)生風(fēng)電設(shè)備運輸事故如：云南楚雄大理高速公路，有一段十幾公里路程是連續(xù)下坡，某公司連續(xù)發(fā)生事故。運輸機艙速度快，下坡剎不住車，撞壞高速公路護(hù)欄，機艙摔壞，這是其一;其二葉片運輸，還是速度問題，剎不住車，與社會車輛發(fā)生碰撞，造成車毀人亡。運輸輪轂車輛還是剎不住車，輪胎摩擦起火，發(fā)生火災(zāi)，直接燒毀輪轂。

　　還有在轉(zhuǎn)場裝卸輪轂，倒車無人指揮，造成三個輪轂報廢。

　　2016年初，某公司運輸風(fēng)電設(shè)備，發(fā)生事故，第一件事還沒處理完，又發(fā)生第二起事故，造成1000多萬元的損失。

　　事故原因分析：

　　1.總承包單位分包給無大件運輸資質(zhì)的企業(yè)運輸。無資質(zhì)的企業(yè)大都技術(shù)不佳、裝備不強、管理跟不上。上述的事故大都是由無大件運輸資質(zhì)的企業(yè)造成的。

　　2.總承包企業(yè)疏于管理。中標(biāo)之后，為降低成本費用，將運輸業(yè)務(wù)分包給無資質(zhì)或個體運輸戶，且總承包監(jiān)督管理的意識淡薄。既不技術(shù)交底，又不全程跟蹤，任由分包者自由行事。

　　3.《電力大件運輸規(guī)范》落實不到位。因為《規(guī)范》是一部大件運輸業(yè)務(wù)指導(dǎo)書，是檢查對照大件運輸業(yè)務(wù)運作得當(dāng)與否的一面鏡子，是大件運輸安全質(zhì)量的基本保證，是電力大件運輸企業(yè)的行為準(zhǔn)則。所以，凡是發(fā)生不安全事故的，對照《規(guī)范》，都能找出事故的原因。

　　4.惡性競爭、低價中標(biāo)也是事故發(fā)生的原因之一。這幾年由于經(jīng)濟建設(shè)速度放緩，大件運輸業(yè)務(wù)減少。為了企業(yè)生存，在市場競爭中出現(xiàn)了“惡性競爭”，業(yè)主單位也都是“低價中標(biāo)”。“惡性競爭”和“低價中標(biāo)”，以及成本費用的增長，使得運輸企業(yè)不得不“投機取巧”。如不辦運輸手續(xù)、偷逃私運，瞞重量、大噸小標(biāo)等等，以便抵制“行路難、收費高”，殊不知發(fā)生事故的幾率也增加了。

　　5.大件運輸?shù)恼攮h(huán)境和運行環(huán)境有待改善。多年來大件運輸始終處于“非法運輸”的囧地。因為，現(xiàn)有的公路、橋梁是按照普通貨物運輸設(shè)計的，大件運輸?shù)能囕v也不給上牌照，各種收費、罰款、圍堵，使得運輸企業(yè)舉步維艱。為了生存，企業(yè)也只有鋌而走險，不得不在險中取勝了。