新聞中心News
- 青島至蘇州大件運輸
- 青島至西安大件運輸
- 青島至西寧大件運輸
- 青島至福州大件運輸
- 青島至長春大件運輸
- 青島至鄭州大件運輸
- 青島至銀川大件運輸
- 青島至貴陽大件運輸
- 青島至石家莊大件運輸
- 青島至珠海大件運輸
熱點資訊 product
聯(lián)系我們 contact us
400-002-3329
- 手機：
- 18663927888
- 電話：
- 400-002-3329
- 郵箱：
- alice.guan@qingdaocy.com
- 地址：
- 山東省青島市長江中路196號
不合理大件運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
添加時間：2016-11-16 10:45 來源：淳遠國際物流 作者：mdyang.com
不合理大件運輸的表現(xiàn)形式
判斷運輸?shù)暮侠砼c否，需要在滿足客戶需求的基礎上，從社會運輸資源能否發(fā)揮最大作用的角度進行分析。不合理運輸是未達到在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平，從而造成運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題。目前，我國存在的不合理運輸形式主要有以下幾種。
1)空駛運輸
空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。造成空駛的原因主要有以下幾種。
(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往會出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運輸；
(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛；
(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。
2)對流運輸
對流運輸亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸。它是不合理運輸中最突出、最普遍的一種，但不同品牌或具有差異性的產(chǎn)品除外。它有兩種表現(xiàn)形式。
(1)明顯對流運輸。即同類(或可以互相代替)的貨物沿著同一線路相向運輸。
(2)隱藏對流運輸。即當同類(或可以互相代替)的貨物在不同運輸方式的平行路線上或不同時間進行相反方向的運輸。
倒流運輸是隱藏對流運輸派生出的一種特殊形式，是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運站運至目的站后，又從目的站往發(fā)運站方向運輸。
3)迂回運輸
由于物流網(wǎng)的縱橫交錯及車輛的機動、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運輸路徑可供選擇。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運輸，皆稱為迂回運輸，即平常所說的“近路不走，走遠路”。只有因計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞，道路情況不好，或有對噪聲、排氣等特殊限制而不選用時發(fā)生的迂回，不屬于不合理運輸?shù)姆懂牎?/span>
4)重復運輸
重復運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉需要，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。它是物資流通過程中多余的中轉、倒裝，虛耗裝卸費用，造成車船非生產(chǎn)性停留，增加車船、貨物的作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費用。
5)過遠運輸
過遠運輸是指一種舍近求遠的商品運輸。它不是就地或就近獲取某種物資，而是舍近求遠從外地或遠處運來同種物資，從而拉長了運輸距離，造成運力浪費。
6)無效運輸
無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)或邊角廢料較多，使運力浪費于不必要的物資運輸。
7)運力選擇不當
運力選擇不當是指由于沒有利用各種運輸工具的優(yōu)勢，選擇不恰當?shù)倪\輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下若干形式。
(1)棄水走陸。在同時可以利用水運和陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。
(2)鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程，卻利用這些運力進行近距運輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費用也較高。
(3)運輸工具承載能力選擇不當。不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量進行選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”的現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
8)托運方式選擇不當
對于貨主而言，可以選擇最好托運方式而未選擇，最終造成運力浪費及費用支出加大的不合理運輸形式。例如，應選擇整車而采取了零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)?，都屬于這一類型的不合理運輸。
值得注意的是，上述各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時必須從系統(tǒng)角度來考慮。例如，如果發(fā)生對流的同一種產(chǎn)品，盡管商標不同、價格不同，卻是由于市場機制引導的競爭結果，就不能看成不合理。
判斷運輸?shù)暮侠砼c否，需要在滿足客戶需求的基礎上，從社會運輸資源能否發(fā)揮最大作用的角度進行分析。不合理運輸是未達到在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平，從而造成運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題。目前，我國存在的不合理運輸形式主要有以下幾種。
1)空駛運輸
空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。造成空駛的原因主要有以下幾種。
(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往會出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運輸；
(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛；
(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。
2)對流運輸
對流運輸亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸。它是不合理運輸中最突出、最普遍的一種，但不同品牌或具有差異性的產(chǎn)品除外。它有兩種表現(xiàn)形式。
(1)明顯對流運輸。即同類(或可以互相代替)的貨物沿著同一線路相向運輸。
(2)隱藏對流運輸。即當同類(或可以互相代替)的貨物在不同運輸方式的平行路線上或不同時間進行相反方向的運輸。
倒流運輸是隱藏對流運輸派生出的一種特殊形式，是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運站運至目的站后，又從目的站往發(fā)運站方向運輸。
3)迂回運輸
由于物流網(wǎng)的縱橫交錯及車輛的機動、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運輸路徑可供選擇。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運輸，皆稱為迂回運輸，即平常所說的“近路不走，走遠路”。只有因計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞，道路情況不好，或有對噪聲、排氣等特殊限制而不選用時發(fā)生的迂回，不屬于不合理運輸?shù)姆懂牎?/span>
4)重復運輸
重復運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉需要，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。它是物資流通過程中多余的中轉、倒裝，虛耗裝卸費用，造成車船非生產(chǎn)性停留，增加車船、貨物的作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費用。
5)過遠運輸
過遠運輸是指一種舍近求遠的商品運輸。它不是就地或就近獲取某種物資，而是舍近求遠從外地或遠處運來同種物資，從而拉長了運輸距離，造成運力浪費。
6)無效運輸
無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)或邊角廢料較多，使運力浪費于不必要的物資運輸。
7)運力選擇不當
運力選擇不當是指由于沒有利用各種運輸工具的優(yōu)勢，選擇不恰當?shù)倪\輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下若干形式。
(1)棄水走陸。在同時可以利用水運和陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。
(2)鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程，卻利用這些運力進行近距運輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費用也較高。
(3)運輸工具承載能力選擇不當。不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量進行選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”的現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
8)托運方式選擇不當
對于貨主而言，可以選擇最好托運方式而未選擇，最終造成運力浪費及費用支出加大的不合理運輸形式。例如，應選擇整車而采取了零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)?，都屬于這一類型的不合理運輸。
值得注意的是，上述各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時必須從系統(tǒng)角度來考慮。例如，如果發(fā)生對流的同一種產(chǎn)品，盡管商標不同、價格不同，卻是由于市場機制引導的競爭結果，就不能看成不合理。
上一篇：運輸管理的定義
下一篇：影響大件運輸合理化的主要因素