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物流運(yùn)輸寶典
交通運(yùn)輸在資源與環(huán)境方面不和諧的原因分析
添加時(shí)間：2016-11-23 10:39 來源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：mdyang.com
1）以公路運(yùn)輸為主的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大大提高了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的資源占用數(shù)量和污染物排放水平
由前面的分析可知，公路運(yùn)輸在5種運(yùn)輸方式中土地占用最多、能耗次高（僅小于航空運(yùn)輸），屬于高資源耗用的運(yùn)輸方式，而我國(guó)在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程中，由于多種原因形成了以公路運(yùn)輸為主的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這必然決定了我國(guó)交通運(yùn)輸體系的高能耗、高污染的現(xiàn)狀。
2）交通運(yùn)輸效率低下，增加了資源消耗和污染物排放
由于我國(guó)不同運(yùn)輸方式之間的銜接和配合較差，同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部運(yùn)輸組織和管理水平也有待提高，因此我國(guó)總體運(yùn)輸效率較低。綜合交通運(yùn)輸研究所研究結(jié)果表明，從鐵路、公路、航空等城市間的交通方式分析，我國(guó)交通運(yùn)輸效率綜合評(píng)價(jià)值僅為0.238，而美國(guó)是0.648、日本是0.752。運(yùn)輸效率低下反映為貨物在途時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。
例如，目前我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營(yíng)時(shí)速也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低。又如，以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國(guó)這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。
3）交通工具的能源利用效率偏低
各種交通工具是交通能耗和環(huán)境污染的主體，與其他國(guó)家相比，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的交通工具能源利用效率偏低，其中機(jī)動(dòng)車百公里平均油耗比歐洲高25%，比日本高20%，比美國(guó)高10%。機(jī)動(dòng)車能源利用效率低的原因：
一是我國(guó)運(yùn)輸車輛的總體技術(shù)狀況偏低，能耗較高、污染物排放較多，尤其是廣大中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的運(yùn)輸車輛，很多是從大城市淘汰下來的老舊車輛，甚至是報(bào)廢車輛，依然在上路超負(fù)荷運(yùn)行。
二是車輛的技術(shù)管理狀況較差。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，車輛逐步發(fā)生衰退。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，行駛油耗就高。研究表明，現(xiàn)役的營(yíng)運(yùn)車輛并沒有嚴(yán)格地執(zhí)行車輛維護(hù)制度，許多車輛帶病運(yùn)行，其油耗要比正常技術(shù)狀況的車輛高出5%～30%。
三是駕駛員缺乏節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)。普通駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)汽車的油耗影響范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員的操作對(duì)車輛能耗影響可達(dá)12%。我國(guó)汽車駕駛員培訓(xùn)僅使學(xué)員掌握安全駕駛車輛方面的基本操作技能，不涉及節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練，駕駛員的不良操作習(xí)慣導(dǎo)致油耗偏高。
4）運(yùn)輸工具的排污標(biāo)準(zhǔn)較低且監(jiān)管不嚴(yán)
我國(guó)目前的汽車排污標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：
一是所謂“綠標(biāo)車”，即排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲Ⅰ號(hào)或Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車輛；
二是“黃標(biāo)車”，是排放未達(dá)到國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或排放達(dá)不到國(guó)Ⅲ的柴油車。
據(jù)相關(guān)資料表明，一輛黃標(biāo)車的污染物排放量相當(dāng)于5輛國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)、7輛國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、14輛國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、20輛國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽車的污染物排放量，因此可以簡(jiǎn)單地理解為，黃標(biāo)車的污染物排放量是綠標(biāo)車的20倍。目前，這兩類車輛都被認(rèn)為是環(huán)保達(dá)標(biāo)，均能上路，只是近年來在個(gè)別大城市會(huì)限制黃標(biāo)車的運(yùn)行范圍。粗略的區(qū)分就是，國(guó)產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛、進(jìn)口車在1998年以前出廠的車輛均屬于黃標(biāo)車，由此可見我國(guó)黃標(biāo)車的龐大數(shù)量。
此外，一些貼著綠標(biāo)的車輛其環(huán)保也未必真正達(dá)標(biāo)了，據(jù)悉，在北京只要交2000元錢，就能給自己不達(dá)標(biāo)的車輛買到“綠標(biāo)”，這導(dǎo)致一些人在車輛環(huán)保不達(dá)標(biāo)時(shí)不是去修理，而是花錢找人過關(guān)。這一方面說明相關(guān)的監(jiān)管不嚴(yán)，致使一些不法之徒以犧牲環(huán)境為代價(jià)從中牟利，另一方面也說明一些市民的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)。
由前面的分析可知，公路運(yùn)輸在5種運(yùn)輸方式中土地占用最多、能耗次高（僅小于航空運(yùn)輸），屬于高資源耗用的運(yùn)輸方式，而我國(guó)在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程中，由于多種原因形成了以公路運(yùn)輸為主的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這必然決定了我國(guó)交通運(yùn)輸體系的高能耗、高污染的現(xiàn)狀。
2）交通運(yùn)輸效率低下，增加了資源消耗和污染物排放
由于我國(guó)不同運(yùn)輸方式之間的銜接和配合較差，同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部運(yùn)輸組織和管理水平也有待提高，因此我國(guó)總體運(yùn)輸效率較低。綜合交通運(yùn)輸研究所研究結(jié)果表明，從鐵路、公路、航空等城市間的交通方式分析，我國(guó)交通運(yùn)輸效率綜合評(píng)價(jià)值僅為0.238，而美國(guó)是0.648、日本是0.752。運(yùn)輸效率低下反映為貨物在途時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。
例如，目前我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營(yíng)時(shí)速也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低。又如，以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國(guó)這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。
3）交通工具的能源利用效率偏低
各種交通工具是交通能耗和環(huán)境污染的主體，與其他國(guó)家相比，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的交通工具能源利用效率偏低，其中機(jī)動(dòng)車百公里平均油耗比歐洲高25%，比日本高20%，比美國(guó)高10%。機(jī)動(dòng)車能源利用效率低的原因：
一是我國(guó)運(yùn)輸車輛的總體技術(shù)狀況偏低，能耗較高、污染物排放較多，尤其是廣大中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的運(yùn)輸車輛，很多是從大城市淘汰下來的老舊車輛，甚至是報(bào)廢車輛，依然在上路超負(fù)荷運(yùn)行。
二是車輛的技術(shù)管理狀況較差。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，車輛逐步發(fā)生衰退。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，行駛油耗就高。研究表明，現(xiàn)役的營(yíng)運(yùn)車輛并沒有嚴(yán)格地執(zhí)行車輛維護(hù)制度，許多車輛帶病運(yùn)行，其油耗要比正常技術(shù)狀況的車輛高出5%～30%。
三是駕駛員缺乏節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)。普通駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)汽車的油耗影響范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員的操作對(duì)車輛能耗影響可達(dá)12%。我國(guó)汽車駕駛員培訓(xùn)僅使學(xué)員掌握安全駕駛車輛方面的基本操作技能，不涉及節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練，駕駛員的不良操作習(xí)慣導(dǎo)致油耗偏高。
4）運(yùn)輸工具的排污標(biāo)準(zhǔn)較低且監(jiān)管不嚴(yán)
我國(guó)目前的汽車排污標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：
一是所謂“綠標(biāo)車”，即排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲Ⅰ號(hào)或Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車輛；
二是“黃標(biāo)車”，是排放未達(dá)到國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或排放達(dá)不到國(guó)Ⅲ的柴油車。
據(jù)相關(guān)資料表明，一輛黃標(biāo)車的污染物排放量相當(dāng)于5輛國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)、7輛國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、14輛國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、20輛國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽車的污染物排放量，因此可以簡(jiǎn)單地理解為，黃標(biāo)車的污染物排放量是綠標(biāo)車的20倍。目前，這兩類車輛都被認(rèn)為是環(huán)保達(dá)標(biāo)，均能上路，只是近年來在個(gè)別大城市會(huì)限制黃標(biāo)車的運(yùn)行范圍。粗略的區(qū)分就是，國(guó)產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛、進(jìn)口車在1998年以前出廠的車輛均屬于黃標(biāo)車，由此可見我國(guó)黃標(biāo)車的龐大數(shù)量。
此外，一些貼著綠標(biāo)的車輛其環(huán)保也未必真正達(dá)標(biāo)了，據(jù)悉，在北京只要交2000元錢，就能給自己不達(dá)標(biāo)的車輛買到“綠標(biāo)”，這導(dǎo)致一些人在車輛環(huán)保不達(dá)標(biāo)時(shí)不是去修理，而是花錢找人過關(guān)。這一方面說明相關(guān)的監(jiān)管不嚴(yán)，致使一些不法之徒以犧牲環(huán)境為代價(jià)從中牟利，另一方面也說明一些市民的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)。